11月6日，一輛公務(wù)車(chē)在非正常時(shí)段行駛在長(cháng)沙的街道上。當車(chē)輛駛出超過(guò)3公里，前擋風(fēng)玻璃內側一個(gè)不起眼的黑色小盒發(fā)出異常信號，并實(shí)時(shí)傳回湖南省機關(guān)事務(wù)管理局的“互聯(lián)網(wǎng)+監督”平臺。

　　幾乎同一時(shí)刻，平臺顯示“藍色預警”，工作人員在電腦上清晰看到車(chē)輛軌跡、違規類(lèi)型、所屬單位等信息。一條預警信息，還同步推送到了該車(chē)所屬單位管理員的手機上。

　　從系統發(fā)現異常，到管理員聯(lián)系上駕駛員核實(shí)情況，整個(gè)過(guò)程不過(guò)幾分鐘。原來(lái)，該車(chē)輛是因出現故障需緊急送修。雖是虛驚一場(chǎng)，但一次潛在的違規風(fēng)險，已在數字系統的“注視”下完成了從發(fā)現、預警到核實(shí)處置的全程閉環(huán)。

　　這就是湖南省“互聯(lián)網(wǎng)+監督”系統公務(wù)用車(chē)和公務(wù)接待管理信息平臺。車(chē)載小黑盒內嵌的北斗車(chē)載終端與平臺“數字中樞”緊密配合，共同構成湖南公務(wù)用車(chē)的“監管大腦”。

　　“過(guò)去靠‘人盯車(chē)’‘人盯人’，現在靠數據說(shuō)話(huà)、算法預警?！焙鲜C關(guān)事務(wù)管理局車(chē)輛與接待管理處處長(cháng)劉中開(kāi)接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，每一臺北斗終端，如同一位不知疲倦的“數字哨兵”，推動(dòng)監管模式從“被動(dòng)響應”轉向“主動(dòng)發(fā)現”，從“事后追責”升級為“全過(guò)程管控”。

　　自2025年3月上線(xiàn)以來(lái)，該平臺已接入4.4萬(wàn)輛公務(wù)用車(chē)、覆蓋全省2.1萬(wàn)余家黨政機關(guān)、擁有近46萬(wàn)用戶(hù)賬號。依托車(chē)輛實(shí)時(shí)回傳的數據，平臺構建起智能預警機制，設立違規審批、違規停車(chē)、擅自改道、出入敏感場(chǎng)所等12項核心預警指標，形成“紅、橙、黃、藍”四色預警體系。

　　“系統實(shí)時(shí)采集車(chē)輛軌跡、停留時(shí)長(cháng)、運行時(shí)段等數據，進(jìn)行快速比對分析?！眲⒅虚_(kāi)表示，預警觸發(fā)后，藍色預警推送管理員即時(shí)處理；黃色需核實(shí)說(shuō)明；橙色要求提交整改報告；紅色則直報紀檢部門(mén)介入。

　　據統計，截至今年10月底，該平臺已觸發(fā)公車(chē)預警超3.3萬(wàn)條，絕大多數為低風(fēng)險藍色預警，全部實(shí)現閉環(huán)處置。該機制已在省委督查、紀委暗訪(fǎng)中多次發(fā)揮關(guān)鍵作用，真正做到“早發(fā)現、早提醒、早處置”。

　　除了強化監管，平臺還顯著(zhù)提升了公務(wù)出行效率。通過(guò)流程再造，系統針對不同單位和用車(chē)場(chǎng)景制定差異化審批規則：省直單位常規市內公務(wù)實(shí)行“申請—備案”式“零審批”；鄉鎮基層則開(kāi)通“一鍵申請、自動(dòng)派單”，全程無(wú)需人工干預。截至今年10月底，平臺累計完成派單超過(guò)301萬(wàn)次，平均響應時(shí)間縮短至3分鐘，用車(chē)人員等待時(shí)間從過(guò)去的30分鐘大幅壓縮至5分鐘以?xún)取?/p>

　　“從數據采集到智能分析，每個(gè)環(huán)節都離不開(kāi)穩定可靠的算力支撐?！眲⒅虚_(kāi)透露，隨著(zhù)錄入車(chē)輛持續增加，平臺計劃進(jìn)一步升級智能分析模塊，未來(lái)將實(shí)現“自動(dòng)識別違規行為”“預測用車(chē)需求”“碳減排核算”等功能，推動(dòng)公務(wù)用車(chē)管理邁向更智能更精細的新階段。

　?。ㄎ?謝卓芳 符碩）